Hkp6A,B,C:
Yngve 45 (Hkp6B) från gamla 13 Hkpdiv. i Kallinge/Ronneby.
Z-70, Hkp6A © Peter Liander
| HELIKOPTER 6A | ||
| Motor: | Allison 250 C20B | |
| Motoreffekt: | 317 hkr | |
| Marschfart: | 185 km/h | |
| Tomvikt: | 909 kg | |
| Max startvikt: | 1'450 kg | |
| Längd: | 8,7 m | |
| Höjd: | 3,4 m | |
| Rotordiam: | 10,2 m | |
| HELIKOPTER 6B | ||
| Motor: | Allison 250 C20 | |
| Motoreffekt: | 400 hkr | |
| Maxfart: | 240 km/h | |
| Tomvikt: | 950 kg | |
| Max startvikt: | 1'490 kg | |
| Längd: | 8,74 m | |
| Höjd: | 3,65 m | |
| Rotordiam: | 10,16 m | |
| HELIKOPTER 6C | ||
| Motor: | Allison 250 C20 | |
| Motoreffekt: | 420 hkr | |
| Marschfart: | 180 km/h | |
| Tomvikt: | 900 kg | |
| Max startvikt: | 1'500 kg | |
| Längd: | 9,50 m | |
| Höjd: | 2,91 m | |
| Rotordiam: | 10,61 m | |
Agusta Bell 206 Jet Ranger
Behovet av en ersättare till Hkp2 (Alouette II) var påträngande inom både Marinflyget och Arméflyget. Den 28 april 1967 lämnades därför en offertförfrågan med specifikation in till lämpliga helikoptertillverkare. Under de följande månaderna fick man in offerter för ca 7-8 helikoptertyper. Av dem fastnade man för den licensbyggda Agusta-Bell 206A Jet Ranger. Anledningen till att man valde AB206A var bl a för att den var mer ekonomisk och hade ett större kabinutrymme (plats för 4 passagerare och en pilot) än de andra offerterade helikoptertyperna. Den var även relativt billig (ca 660.000 kr st) samtidigt som leveranstiden var förhållandevis kort.
Den 21 december 1967 beställde man 22 helikoptrar till Arméflyget. Kontraktet skrevs den 29 december. Marinflyget beställde året därpå 10 stycken Agusta-Bell 206A Jet Ranger. Arméflyget flög hem sina första maskiner under sensommaren 1968. I Sverige tilldelades helikoptertypen den militära helikopterbeteckningen Hkp6 ("A" inom Arméflyget och "B" inom Marinflyget). Arméversionen av helikoptern anskaffades främst för att täcka behovet av en lättare helikopter för rekognoscering, samband och övervakning. Den placerades i transporthelikopterkompaniet tillsammans med den befintliga Hkp3 (AB 204B). Hkp6A utrustades bl a med linsaxar och nya antenner. Hkp6B anskaffades för samband, understöd vid ubåtsjakt, spaning och taktisk transport. Den utrustades bl a med flottörställ (nödflottörer) och linsaxar. Den mest markant synliga skillnaden mellan Hkp6A och Hkp6B är målningen. Hkp6A är mönstermålad (dock var de första exemplaren mörkgröna under en kortare period) vilket Hkp6B ej är. Hkp6B är klassiskt marint mörkgrön (precis som de marina Hkp1A var under en längre period). Andra skillnader mellan Adam och Bertil är bl a skiddstället. Hkp6B har nödflottörer vilket Hkp6A ej har. Hkp6A har däremot en annorlunda instrumentpanel i förhållande till Hkp6B och civila versioner av helikoptertypen.
Det finns endast ett exemplar av Hkp6C i Sverige. Helikoptern är en amerikanskbyggd Bell 206B som, under Försvarets Materielverks ägo, har varit baserad vid RFN (Robotförsöksplats Nord) i Vidsel. Helikoptern, som har callsign V-94, är civilt målad och har under en period även gått under den civila helikopterregistreringen SE-HON. V-94 användes för diverse persontransporter och sambandstjänster vid RFN-basen i Vidsel.
Sedan år 2000 sker den Grundläggande Helikopterutbildningen (GHU) för Försvarsmaktens helikopterförare på Hkp6A. Detta gör att helikoptertypen förmodligen kommer att stanna inom Försvarsmaktens Helikopterflottilj i några år till. Dock började Hkp6B att avskaffas under 2002. Ersättaren, Hkp15 (Agusta A109 LUHS), kommer att börja levereras under år 2004.
| Besättning: 1 Flygförare Passagerare: 4 Personer Beväpning: sjunkbomber (Hkp6B) (sjunkbomber och passagerare går ej att lasta under samma flygning) |
