Hkp5A,B:
Hkp5B var bäst lämpad till skolning samt enklare sambandstjänster och rekogniseringsuppdrag
"Flygande Mattan" har satt sin prägel på alla större Svenska flygdagar. Flygande Mattan bestod av 12 Hkp5 i formation. Förutom att flyga i en fyrkantig formation visade man även upp olika former av ringdanser osv med helikoptrarna.
| HELIKOPTER 5B | ||
| Motor: | Lycoming H 10-360 | |
| Motoreffekt: | 190 hkr | |
| Marschfart: | 130 km/h | |
| Tomvikt: | 580 kg | |
| Max startvikt: | 930 kg | |
| Längd: | 7,4 m | |
| Höjd: | 2,7 m | |
| Rotordiam: | 8,2 m | |
Hughes/Schweizer 269C
"Pennväsaren, Trollsländan, Humlan, Pisskuren"
"Pennväsaren, Trollsländan, Humlan, Pisskuren"
För att utföra jämförande prov mellan helikopter och flygplan i artillerisyfte så anskaffades år 1964 två Hughes 269A från fabriken i USA. Helikoptrarna användes inledningsvis av artilleriflygskolan på Brandholmen i Nyköping, men kom sedan att även i viss mån att användas av Arméflygbataljonen AF1 i Boden. Försöken med helikoptrarna visade att flygplanen hade ett stort övertag både ekonomiskt och lastmässigt. Inga fler helikoptrar av typen köptes därför ej in. De två helikoptrarna, Z-95 & -96, havererade sedan år 1967 respektive 1971. Till synes skulle Hkp5 bli en mycket kortlivad helikoptertyp i Arméflygets tjänst.
Dock kom Hkp5 på tal på nytt när utbildningsbehovet inom Arméflyget ökade kraftigt mot slutet av 70-talet. Man ansåg att man ville skona den större och dyrare Hkp6A från de skador de nya helikoptrarna ådrog sig av skol-verksamheten, och anskaffa en mindre helikoptertyp som kunde användas helhjärtat för skolning. Man intresserade sig för de amerikanska helikoptrarna Enstrom F-280, representerad av Ostermans Aero AB, och Hughes 300, representerad av Saab Helikopter AB. AF1 skickade ut offertförförfrågan till både Osterman och Saab, men fick endast år 1980 svar av Saab. Valet föll därför på den tvåsitsiga Hughes 300, som i själva verket hette Hughes 269C.
Inledningsvis så hyrde man in tre interimshelikoptrar från Saab Helikopter AB. Helikoptrarna användes för en mängd utprovningar och även till 1980/81-års grundläggande helikopterutbildning (GHU) på AF1 i Boden. Under 1981 och 1982 köpte Arméflyget de tre interimshelikoptrarna plus sju till Hughes 269C. Helikoptertypen erhöll typbeteckningen Hkp5B.
Helikopterutbildningen med Hkp5B pågick på AF1 fram till det att AF2 bildades på Malmslätt i Linköping. Då flyttades samtliga Hkp5B ner till den nya helikopterskolan i Linköping. Samtidigt blev det klart att Hkp5B skulle användas som en observationsplattform i en stridssituation. Därför fanns ett behov att anskaffa fler helikoptrar, varpå 16 nya Hkp5B beställdes. Tillverkningen av Hughes 269C hade då sålts till flygplanstillverkaren Schweizer, varpå heli-kopterns nya namn hade ändrats till Schweizer 269C. De 16 nya Schweizer 269C levererades till Linköping mellan åren 1985 och 1987.
Det tekniska underhållhållet på Hkp5B utfördes av Nyköpingsföretaget Nygre Aero AB (numera Saab Nygre Aero), vilka även monterade ihop de 16 maskinerna som levererades i lådor från USA. Senare kom Ostermans Aero AB (numera Patria Ostermans Aero) att ta över servicen av helikoptertypen.
Helikopter 5 "Bertil" användes flitigt av AF2 i Linköping. Man skolade ca 15 kullar på helikoptertypen innan det var dags för avskaffning. Men det var under slutet av 90-talet som man beslutade sig för att avskaffa helikoptertypen.
Beslot togs om att de 15 första helikoptrarna skulle säljas tillsammans. Således såldes dem år 2000 av Patria Ostermans Aero AB till ett företag i Tyskland.
Hkp5 flögs därefter sparsamt av Försvarsmaktens Helikopterflottilj (som hade tagit över helikoptrarna vid bildandet av flottiljen den 1/1 1998). Den sista officiella flygningen med Hkp5B genomfördes med K-21 (Sveriges första Hkp5B) den 17 december 2002. Flygningen gick till Flygvapenmuseum i Linköping. Under början av 2003 så såldes sedan de nio resterande Hkp5B från Borlänge.
| Besättning: 1 Flygförare Passagerare: 1 Person |
