Hkp1A,B:
Detta nyhetsbrev skickades ut av Vertol Aircraft Corporation då den Marinen hade beslutat sig för att anskaffa Vertol 44.
| HELIKOPTER 1A | ||
| Motor: | Wright 977C9HD1 | |
| Motoreffekt: | 1425 hkr | |
| Maxfart: | 211 km/h | |
| Tomvikt: | 3632 kg | |
| Räckvidd: | 450 km | |
| Längd: | 26,2 m | |
| Höjd: | 4,7 m | |
| Rotordiam: | 14 m | |
Vertol 44A
"Den flygande bananen"
Hkp1 var Sveriges första egna militära helikopter. Innan anskaffningen av Helikopter 1 hade man lånat in Bell 47 och Sikorsky S-55 från dåvarande Ostermans Aero för utprovningar. Då utprovningarna med helikoptrar inom försvaret hade varit mycket framgångsrika skickade man i mars 1957 en delegation för att granska utbudet av helikoptrar i USA. Försvaret fastnade för Vertol Aircraft Corporations Vertol 44. Samma år beställdes därav fyra Vertol 44 genom den svenska generalagenten Salén & Wicander AB. De nya helikoptrarna konstruerades i USA och skeppades sedan över till Tyskland i lådor, där de monterades ihop och provflögs.
De två första helikoptrarna landade på Bromma flygplats den 12 mars 1957. Marinen tilldelade dem individsnummer 01 och 02. De två resterande helikoptrarna levererades i lådor till dåvarande Ostermans Aeros verkstäder i Södertälje. Marinen beställde ganska snabbt ett antal extra Vertol 44 från Vertol Aircraft Corporation. Totalt hade Marinflyget som mest 11 Hkp1A, vilka hade individbeteckningarna 01-11. Marinen fick Flygvapnet att öppna ögonen för helikopterns fördelar. Det hela resulterade i att Flygvapnet snabbt införskaffade två egna exemplar av Vertol 44. De nya helikoptrarna baserades på F8 och fick individbeteckningarna F8-471 & F8-472. Från flygflottiljen F8 användes helikoptrarna främst till flygräddningar och trupptransporter. Flygvapnet avskaffade sina Hkp1B redan efter två år i tjänst då man såg det som mer kostnadseffektivt att ersätta dem med nyanskaffade helikoptertypen Hkp3B.
Den kolvmotoriga helikoptertypen användes och utprovades flitigt av Marinflyget. Då helikoptern fortfarande var ett så pass nytt hjälpmedel så präglades i princip hela Hkp1s livstid av diverse utprovningar. Egentligen fanns det inga direkta gränser för helikopterns användningsområde, men Marinflyget valde att inrikta helikoptern på ubåtsjakt, sjöräddning och trupptransporter. För att underlätta sjöräddningar användes en vinschmonterad hov utrustad med ett drivankare. Med hoven fiskade man bokstavligt talat upp den nödställda ur vattnet.
Efter ca 12 år med Hkp1A i tjänst inom Marinflyget var det även dags för dem att ta farväl av en gammal pionjär och trotjänare. Avvecklingen skedde inledningsvis tyvärr ej planerat. Två helikoptrar totalhavererade inom loppet av ett år (1971/1972). I och med anskaffningen av Hkp4 (Boeing Vertol 107) avskaffades hkp1A sedan succesivt. Under ett antal år hade Marinflyget Vertol 44 och Boeing Vertol 107 i tjänst parallellt med varandra. Mot slutet av 70'talet var slutligen samtliga Hkp1 ur tjänst. Ett par exemplar finns bevarade på flygmuseum runt om i Sverige.
| Besättning: 2 Flygförare, 1 Färdmekaniker Passagerare: 20 Personer Bårplatser: 12 st Beväpning: 2 sjunkbomb m/33 (ovanstående går ej att lasta under samma flygning) |